{"id":6294,"date":"2023-03-15T08:33:04","date_gmt":"2023-03-15T08:33:04","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.local\/?p=6294"},"modified":"2025-10-28T11:21:26","modified_gmt":"2025-10-28T11:21:26","slug":"tecnicas-navegacion-maritima","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pronautic.bitfire.com.mx\/?p=6294","title":{"rendered":"T\u00e9cnicas de navegaci\u00f3n mar\u00edtima"},"content":{"rendered":"

Si te gusta el tema de la n\u00e1utica seguro que has o\u00eddo hablar sobre las diferentes t\u00e9cnicas de navegaci\u00f3n mar\u00edtima, pero \u00bfa qu\u00e9 se refiere exactamente el t\u00e9rmino \u201ct\u00e9cnicas de navegaci\u00f3n<\/strong>\u201d? Desde nuestra escuela n\u00e1utica<\/a> te lo explicamos.<\/p>\n

Para poder navegar en barco de forma segura<\/strong>, independientemente de si vamos a vela o a motor, hace falta realizar una serie de comprobaciones tanto antes de salir del puerto como durante toda la navegaci\u00f3n. Antes de revisar que tengamos suficiente combustible y provisiones, todo el material de seguridad necesario y que la previsi\u00f3n del tiempo sea favorable, ser\u00e1 necesario planificar la ruta<\/strong> que vamos a realizar, para saber cu\u00e1nto tiempo nos llevar\u00e1 y que peligros tendremos que evitar.<\/p>\n

Durante la navegaci\u00f3n tendremos que ir comprobando que seguimos la ruta planeada, comprobar posibles cambios en la previsi\u00f3n meteorol\u00f3gica e ir realizando ajustes a la ruta seg\u00fan las circunstancias del momento. Para ello, lo m\u00e1s importante ser\u00e1 conocer nuestra posici\u00f3n<\/strong>. Aqu\u00ed es donde entran las t\u00e9cnicas de navegaci\u00f3n<\/strong>, que se refieren a las diferentes t\u00e9cnicas que existen para poder obtener la posici\u00f3n del buque<\/u> y con ella, el rumbo que debemos seguir<\/u> para continuar nuestra ruta.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1les son los tipos de navegaci\u00f3n?<\/h2>\n

Para poder navegar de forma segura ser\u00e1 importante siempre conocer la posici\u00f3n en la que nos encontramos. Los diferentes tipos de navegaci\u00f3n dependen principalmente de la t\u00e9cnica que utilizamos para obtenerla posici\u00f3n<\/strong>.Algunos m\u00e9todos se basan en la observaci\u00f3n visual directa<\/u>, otros en el c\u00e1lculo de la posici\u00f3n mediante f\u00f3rmulas<\/u> y otros en el uso de equipos electr\u00f3nicos<\/u> que calculan la posici\u00f3n autom\u00e1ticamente.<\/p>\n

Est\u00e1 claro que el m\u00e9todo m\u00e1s simple hoy en d\u00eda para situarse es el uso de un GPS. Pero puede ser que no dispongamos de uno o que se nos aver\u00ede, por ese motivo es interesante conocer otras formas de hacerlo.<\/p>\n

LATITUD Y LONGITUD<\/h3>\n

En primer lugar habr\u00e1 que conocer c\u00f3mo se determina la posici\u00f3n en el mar una vez se conoce. Para ello se usa un sistema de coordenadas<\/strong>, conocidas como latitud y longitud, que permiten ubicar el barco sobre la superficie de la Tierra.<\/p>\n

Sobre la esfera terrestre se dibujan una serie de c\u00edrculos y l\u00edneas imaginarios<\/strong>, algunos de los cuales se usan como referencia para las coordenadas:<\/p>\n

    \n
  • Meridianos<\/strong>: Los meridianos son c\u00edrculos m\u00e1ximos que pasan por los dos polos<\/u> de la Tierra. Un c\u00edrculo m\u00e1ximo o gran c\u00edrculo es un c\u00edrculo dibujado alrededor de una esfera, de manera que el plano formado por el c\u00edrculo pasa por el centro de la esfera, teniendo el c\u00edrculo y la esfera el mismo di\u00e1metro. Todos los c\u00edrculos m\u00e1ximos que pasan por ambos polos se denominan meridianos, por lo tanto existen infinitos meridianos. El meridiano m\u00e1s importante es el de Greenwich<\/strong>, tambi\u00e9n conocido como meridiano cero o primer meridiano, que pasa por la ciudad de Londres y sirve como origen de la coordenada de la longitud<\/u>. Tambi\u00e9n es importante el meridiano del lugar<\/strong>, que es el que pasa por encima del observador<\/u> (persona que est\u00e1 realizando las observaciones o c\u00e1lculos para determinar su posici\u00f3n).<\/li>\n
  • Paralelos<\/strong>:Los paralelos son c\u00edrculos menores<\/u> (todos los c\u00edrculos dibujados sobre una esfera que no sean c\u00edrculos m\u00e1ximos) perpendiculares al eje de los polos<\/u> de la Tierra y paralelos al ecuador, dibujados sobre su superficie. Tambi\u00e9n hay infinitos paralelos, y tambi\u00e9n hay algunos m\u00e1s relevantes como los c\u00edrculos polares y los tr\u00f3picos. El paralelo del observador<\/strong> es el que pasa por la posici\u00f3n del observador<\/u>.<\/li>\n
  • Ecuador<\/strong>:El ecuador es un c\u00edrculo m\u00e1ximo perpendicular al eje de los polos<\/u> Debido a la forma del elipsoide terrestre, el ecuador tendr\u00e1 un di\u00e1metro mayor al de los meridianos. El ecuador separa la Tierra en dos hemisferios, el hemisferio norte o boreal y el hemisferio sur o austral. Es el origen de la coordenada de la latitud<\/u>.<\/li>\n<\/ul>\n

    Para situarnos sobre la superficie de la Tierra usaremos un sistema de coordenadas bidimensional, en el que usaremos dos ejes, uno paralelo a los meridianos y el otro al ecuador, cuyas coordenadas se denominan latitud y longitud.<\/p>\n

    La latitud<\/strong> es el arco de meridiano, medido desde el ecuador hasta el paralelo del observador<\/u>. Por la naturaleza de la medici\u00f3n, \u00e9sta solo puede llegar a 90\u00ba como m\u00e1ximo, que ser\u00eda el caso de los polos, al medirse desde el ecuador sobre el mismo meridiano del observador. Dependiendo de si nos encontramos en el hemisferio norte o el hemisferio sur, la latitud ser\u00e1 norte o sur<\/u>, respectivamente.<\/p>\n

    La longitud<\/strong> es el arco de ecuador medido desde el meridiano de Greenwich hasta el meridiano superior del observador<\/u>. El sentido en el que se mide es el que resulte en un \u00e1ngulo menor, de manera que el m\u00e1ximo resultado que puede dar la longitud es de 180\u00ba, ya que si fuese mayor significa que habr\u00eda que medirlo en el otro sentido. De esta forma, si medimos desde el meridiano de Greenwich hacia el este, se llamar\u00e1 longitud este<\/u>, mientras que si medimos desde Greenwich hacia el oeste, se llamar\u00e1 longitud oeste<\/u>.<\/p>\n

    C\u00c1LCULO DE DISTANCIAS<\/h3>\n

    Una forma muy \u00fatil de poder obtener la posici\u00f3n del buque es mediante la distancia de un barco a la costa o a puntos de inter\u00e9s o mediante la distancia navegada por el buque desde una situaci\u00f3n conocida. Pero primero vamos a ver en que unidades se miden las distancias en el mar.<\/p>\n

    Las distancias mar\u00edtimas se miden en millas n\u00e1uticas. Una milla n\u00e1utica equivale a 1852 metros<\/strong> y es una distancia que proviene del tama\u00f1o de la Tierra. Si se divide la distancia que hay entre el ecuador y uno de los polos terrestres entre 90 grados, y cada uno de los grados se divide entre 60 minutos de arco, cada uno de esos minutos medir\u00e1 una milla n\u00e1utica. Es decir, cada minuto de latitud mide una milla n\u00e1utica.<\/p>\n

    Para calcular distancias en barco hay varios m\u00e9todos que se pueden utilizar. Si queremos saber la distancia a un punto de la costa, normalmente la forma m\u00e1s sencilla ser\u00e1 utilizando los equipos electr\u00f3nicos como el radar o la carta n\u00e1utica electr\u00f3nica o plotter. Estos equipos permiten el c\u00e1lculo de distancias y tambi\u00e9n de demoras. Cabe destacar que la carta n\u00e1utica electr\u00f3nica solo nos permitir\u00e1 calcular distancias si conoce ya la posici\u00f3n del buque. Sin embargo,el radar permite calcular las distancias y las demoras sin necesidad de conocer la posici\u00f3n del buque<\/strong>.<\/p>\n

    Si un barco no tiene radar, se puede usar un tel\u00e9metro electr\u00f3nico laser<\/strong>que permite medir distancias de forma muy r\u00e1pida y sencilla y puede llegar a dar muy buenas precisiones. Antes de su invenci\u00f3n exist\u00edan varios aparatos que se pod\u00edan utilizar para medir la distancia a un punto.<\/p>\n

    Uno de estos aparatos que se usaba antes de la invenci\u00f3n del radar es el tel\u00e9metro \u00f3ptico<\/strong>. Est\u00e1 formado por un visor situado en el centro de un tubo a los extremos del cual hay unos espejos. Al mirar a trav\u00e9s del visor se observa la imagen reflejada por ambos espejos. Estos espejos, al estar separados una cierta distancia entre ellos, van a tener que orientarse con un \u00e1ngulo diferente para que ambos reflejen la misma imagen.<\/p>\n

    Cuando el operario hace coincidir las dos im\u00e1genes se puede calcular la distancia a la que se encuentra el objeto observado por trigonometr\u00eda. Este c\u00e1lculo no ser\u00eda necesario realizarlo al estar el aparato ya graduado, pudiendo leer la distancia directamente. El tel\u00e9metro \u00f3ptico fue ampliamente usado durante la segunda guerra mundial para determinar la distancia desde buques de guerra a sus objetivos para el ajuste del \u00e1ngulo de los ca\u00f1ones.<\/p>\n

    Finalmente otra forma de medir una distancia, que s\u00ed requiere de un c\u00e1lculo, y por lo tanto no es tan sencilla ni r\u00e1pida como las anteriores, es usando un sextante. Un sextante es una herramienta que permite medir \u00e1ngulos entre dos objetos lejanos con mucha precisi\u00f3n. Normalmente se usa para la navegaci\u00f3n astron\u00f3mica, para medir el \u00e1ngulo entre el horizonte y los astros.<\/p>\n

    En este caso se podr\u00eda utilizar el sextante<\/strong> para medir el \u00e1ngulo entre un punto de altura conocida muy pr\u00f3ximo a la costa y el nivel del mar bajo ese punto<\/u>. Conociendo la altura del punto sobre el nivel del mar y el \u00e1ngulo con el que se ve esa altura, por trigonometr\u00eda se puede determinar la distancia que hay hasta ese punto<\/u>. Para aumentar la precisi\u00f3n de la medici\u00f3n es mejor que se trate de un punto lo m\u00e1s alto y m\u00e1s cercano a la costa posible.<\/p>\n

    En la carta n\u00e1utica, el derrotero o el libro de faros, se puede encontrar la altura de los faros sobre el nivel del mar. Al estar los faros normalmente muy pr\u00f3ximos a la costa, a cierta altura y poder conocer f\u00e1cilmente su altura, son buenos puntos de referencia para realizar estos c\u00e1lculos.<\/p>\n

    Una vez medido el \u00e1ngulo y conocida la altura se realiza el c\u00e1lculo trigonom\u00e9trico. Se utiliza la siguiente f\u00f3rmula:<\/p>\n

    \"c\u00e1lculo<\/p>\n

    Donde \u221d es el \u00e1ngulo medido con el sextante.<\/p>\n

    Por otra parte tambi\u00e9n se puede calcular la distancia navegada por el barco, mediante el uso de una corredera<\/strong>. Hay muchos modelos de correderas, algunas rudimentarias y otras electr\u00f3nicas, que permiten un c\u00e1lculo autom\u00e1tico y m\u00e1s preciso. Las correderas tambi\u00e9n permiten determinar la distancia navegada por el barco.<\/p>\n

    DEMORAS Y MARCACIONES<\/u><\/strong><\/p>\n

    Otra forma muy efectiva para poderse situar en el mar es mediante demoras o marcaciones. Una demora<\/strong> es el \u00e1ngulo medido desde la embarcaci\u00f3n entre el norte y un objeto<\/u>. El objeto puede estar en tierra (por ejemplo un faro o una monta\u00f1a) o en el mar (por ejemplo una boya u otra embarcaci\u00f3n).<\/p>\n

    Una marcaci\u00f3n<\/strong> es el \u00e1ngulo entre la proa y un objeto<\/u>, por lo que no depende del norte. Al depender de la proa del buque, podr\u00e1 ser positiva o negativa, seg\u00fan si el objeto se observa por la banda de estribor o la de babor respectivamente. La f\u00f3rmula que relaciona la marcaci\u00f3n de un objeto con su demora es la siguiente:<\/p>\n

    \"f\u00f3rmula<\/p>\n

    Para obtener una demora o marcaci\u00f3n se puede hacer usando la aguja n\u00e1utica o comp\u00e1s de demoras (que ser\u00eda el equivalente n\u00e1utico de la br\u00fajula). Tambi\u00e9n podr\u00edamos utilizar el radar si tenemos.<\/p>\n

    \u00bfC\u00f3mo se divide la navegaci\u00f3n?<\/h2>\n

    Una vez introducidos todos estos conceptos, vamos a ver ahora todos los tipos de navegaci\u00f3n que existen uno a uno, especificando para cada uno qu\u00e9 t\u00e9cnicas utiliza y que herramientas se necesitan para poder realizar ese tipo de navegaci\u00f3n.<\/p>\n

    Navegaci\u00f3n costera<\/h3>\n

    El primer tipo de navegaci\u00f3n que se suele aprender es la navegaci\u00f3n costera. Solamente se puede utilizar cuando se navega a la vista de la costa<\/strong> y se basa en la toma de demoras, marcaciones y distancias a la costa, para poder dibujar nuestra posici\u00f3n sobre la carta n\u00e1utica<\/strong> (si quieres saber m\u00e1s sobre cartas n\u00e1uticas puedes consultar nuestro blog \u201cCartas de navegaci\u00f3n mar\u00edtima<\/u>\u201d).<\/p>\n

    Usando los m\u00e9todos explicados anteriormente se puede determinar la distancia a la costa o se puede obtener una demora. Dibujando las l\u00edneas de posici\u00f3n de dos de estas medidas, en el lugar donde se crucen ambas l\u00edneas es donde se encuentra el barco.<\/p>\n

    La navegaci\u00f3n costera tambi\u00e9n se puede realizar visualmente, sin el uso de cartas n\u00e1uticas. Simplemente observando la posici\u00f3n relativa de diferentes puntos de referencia conocidos, podemos hacernos una idea de donde nos encontramos. Una l\u00ednea de posici\u00f3n que ayuda mucho a ello son las enfilaciones. Se dice que un buque se encuentra en la enfilaci\u00f3n<\/strong> de dos puntos cuando desde el buque se observan los dos puntos exactamente en la misma direcci\u00f3n<\/u>, demora o marcaci\u00f3n.<\/p>\n

    La ventaja de \u00e9sta es que es muy sencillo confirmar visualmente el momento exacto en el que se est\u00e1 sobre la enfilaci\u00f3n. Si los dos puntos est\u00e1n a la misma altura ser\u00e1 el momento en el cual el m\u00e1s cercano oculte al m\u00e1s lejano. Si se encuentran a diferentes alturas ser\u00e1 el momento en que se vean uno encima del otro. Esto confiere mucha facilidad y sobre todo mucha precisi\u00f3n a la hora de tomar una enfilaci\u00f3n.<\/p>\n

    Gracias a esta gran precisi\u00f3n las enfilaciones son muy utilizadas para realizar c\u00e1lculos que requieren precisi\u00f3n cuando no se dispone de otros medios como el GPS. Por ejemplo para el c\u00e1lculo de la velocidad de un buque se suele recorrer una milla a un r\u00e9gimen de m\u00e1quina determinado. Para medir esa milla se usan enfilaciones situadas a una milla una de la otra. Los pescadores o buceadores suelen utilizarlas para encontrar puntos de inter\u00e9s para la pesca o para bucear.<\/p>\n

    Navegaci\u00f3n por estima<\/h3>\n

    La navegaci\u00f3n por estima utiliza el rumbo y la velocidad<\/strong> del buque para calcular cu\u00e1nto se habr\u00e1 movido en un tiempo determinado, y luego se aplica ese desplazamiento desde el punto de salida conocido. Este tipo de navegaci\u00f3n se tiene que utilizar cuando no tenemos la costa a la vista<\/strong>.<\/p>\n

    Partiendo de un punto conocido que marcaremos sobre la carta, vamos a anotar el rumbo al que estamos navegando y tambi\u00e9n la velocidad. Habr\u00e1 que tener en cuenta el efecto del viento y la corriente sobre el barco, ya que van a afectar sobre el rumbo y sobre la velocidad del mismo.<\/p>\n

    Pasado un tiempo se calcula que distancia se habr\u00e1 navegado si se ha mantenido la velocidad. Dibujaremos sobre la carta el rumbo del buque y sobre \u00e9l marcaremos la distancia navegada, obteniendo un punto que ser\u00e1 la posici\u00f3n de estima del barco.<\/p>\n

    Esta forma de calcular la posici\u00f3n no es exacta, ya que es muy dif\u00edcil mantener un rumbo y velocidad constantes y es muy f\u00e1cil ir acumulando peque\u00f1os errores, pero para distancias no muy largas puede ser suficiente si se navega con precauci\u00f3n y sin viento ni corriente fuertes.<\/p>\n

    Navegaci\u00f3n loxodr\u00f3mica<\/h3>\n

    La navegaci\u00f3n loxodr\u00f3mica ser\u00eda un tipo de navegaci\u00f3n por estima. Los c\u00e1lculos de navegaci\u00f3n por estima se suelen realizar de forma gr\u00e1fica sobre la carta, como se acaba de explicar, dibujando el rumbo y la distancia navegada a partir de una posici\u00f3n inicial sobre la carta.<\/p>\n

    Pero, \u00bfqu\u00e9 pasasi no tenemos carta n\u00e1utica de esa zona<\/strong>? En primer lugar, no deber\u00edamos navegar sin la carta n\u00e1utica de una zona determinada, ya que no sabremos que peligros para la navegaci\u00f3n nos podremos encontrar. Pero si fuese el caso, se podr\u00eda navegar por estima sin utilizar las cartas n\u00e1uticas. Esto se conocer\u00eda como navegaci\u00f3n loxodr\u00f3mica y navegaci\u00f3n ortodr\u00f3mica.<\/p>\n

    La navegaci\u00f3n loxodr\u00f3mica<\/strong> se basa en la obtenci\u00f3n de una posici\u00f3n final, partiendo de una posici\u00f3n inicial, un rumbo y una distancia navegada, o viceversa<\/strong>(la obtenci\u00f3n del rumbo y la distancia a navegar para llegar de un punto a otro); pero en ambos casos sin utilizar la carta n\u00e1utica, sino mediante el uso de unas f\u00f3rmulas<\/strong>. En ambos c\u00e1lculos har\u00e1 falta utilizar 6 f\u00f3rmulas diferentes en un orden concreto para obtener los resultados deseados.<\/p>\n

    Navegaci\u00f3n ortodr\u00f3mica<\/h3>\n

    La navegaci\u00f3n ortodr\u00f3mica se basa en el mismo principio general que la loxodr\u00f3mica<\/strong>, el c\u00e1lculo de una posici\u00f3n final o del rumbo y distancia a navegar para llegar a dicha posici\u00f3n. Sin embargo existe una diferencia fundamental.<\/p>\n

    En la navegaci\u00f3n loxodr\u00f3mica se mantiene siempre un mismo rumbo, de manera que si se dibuja la ruta sobre una carta n\u00e1utica, aparecer\u00e1 como una l\u00ednea recta. Sin embargo, para distancias largas<\/strong> (aproximadamente a partir de m\u00e1s de 300 millas) resulta que esa l\u00ednea recta sobre la carta NO es la distancia m\u00e1s corta<\/strong> entre los dos puntos, ya que la carta es una proyecci\u00f3n sobre un plano de la esfera terrestre, que no es plana, por lo que aparece distorsionada sobre la carta.<\/p>\n

    En el caso de la navegaci\u00f3n ortodr\u00f3mica<\/strong> se tiene en cuenta este factor, y en lugar de mantener un mismo rumbo para llegar de un punto a otro, se sigue la distancia m\u00e1s corta para llegar de un punto al otro, que en una esfera es la ruta que sigue un c\u00edrculo m\u00e1ximo<\/strong>. Solamente se utiliza para distancias largas y utiliza otro grupo de f\u00f3rmulas, que tienen en cuenta que la tierra es esf\u00e9rica, utilizando la trigonometr\u00eda esf\u00e9rica.<\/p>\n

    Navegaci\u00f3n astron\u00f3mica<\/h3>\n

    Para navegaciones largas lejos de la costa<\/strong>, la navegaci\u00f3n por estima, independientemente de si se realiza por c\u00e1lculo gr\u00e1fico sobre la carta, por navegaci\u00f3n loxodr\u00f3mica o por navegaci\u00f3n ortodr\u00f3mica, no resulta lo suficientemente segura como para conocer la posici\u00f3n del buque con suficiente precisi\u00f3n. Para ello, se deber\u00eda compaginar con la navegaci\u00f3n astron\u00f3mica, que permitir\u00e1 calcular posiciones m\u00e1s precisas, a partir de las cuales se podr\u00e1 continuar con el c\u00e1lculo por estima.<\/p>\n

    La navegaci\u00f3n astron\u00f3mica fue uno de los grandes avances de la ciencia en el \u00e1mbito mar\u00edtimo, que permiti\u00f3, mediante el m\u00e9todo cient\u00edfico, descubrir la posici\u00f3n exacta de los astros y las f\u00f3rmulas necesarias para poder calcular la posici\u00f3n del barco mediante su observaci\u00f3n.<\/p>\n

    Para llevar a cabo la navegaci\u00f3n astron\u00f3mica <\/strong>solamente hace falta conocer una serie de f\u00f3rmulas y tener a bordo un sextante, una calculadora y el almanaque n\u00e1utico<\/u>. Usando el sextante se tomar\u00e1 la altura de los astros (\u00e1ngulo vertical entre el horizonte y el astro) y en el almanaque n\u00e1utico tendremos las coordenadas astron\u00f3micas de los astros visibles (incluye 4 planetas, la Luna, el Sol y 99 estrellas). Una vez obtenidos estos datos solamente hay que ponerlos en las f\u00f3rmulas, que podemos llevar apuntadas en el mismo almanaque, y obtendremos nuestra posici\u00f3n.<\/p>\n

    Navegaci\u00f3n electr\u00f3nica<\/h3>\n

    Pese a la existencia de todas las t\u00e9cnicas vistas hasta aqu\u00ed, hoy en d\u00eda la t\u00e9cnica de navegaci\u00f3n m\u00e1s utilizada<\/strong> con diferencia es la navegaci\u00f3n electr\u00f3nica. Esta t\u00e9cnica se basa en el uso de sistemas de navegaci\u00f3n mar\u00edtima electr\u00f3nicos<\/strong> que calculan la posici\u00f3n del buque de forma autom\u00e1tica e incluso permiten muchas funciones m\u00e1s.<\/p>\n

    Sin embargo, estos sistemas se conocen como ayudas a la navegaci\u00f3n<\/strong>, lo que significa que, aunque pueden ser de mucha ayuda, no sustituyen completamente a los otros m\u00e9todos de navegaci\u00f3n cl\u00e1sicos. Por ejemplo en navegaciones transoce\u00e1nicas, es habitual seguir realizando observaciones astron\u00f3micas para confirmar la posici\u00f3n.<\/p>\n

    El equipo electr\u00f3nico m\u00e1s importante para la navegaci\u00f3n es el GPS<\/strong>. Este equipo permite conocer la ubicaci\u00f3n del barco de forma muy precisa. Si nos encontramos cerca de la costa, donde hay unas estaciones que permiten realizar unas correcciones (conocido como sistema DGPS), el error puede ser de aproximadamente un metro. En alta mar el error ser\u00e1 de unos 20 metros, pero sigue siendo una precisi\u00f3n casi perfecta.<\/p>\n

    El resto de equipos electr\u00f3nicos a bordo utilizan la posici\u00f3n obtenida por el GPS para poder mostrarnos m\u00e1s informaci\u00f3n de ayuda a la navegaci\u00f3n. Por ejemplo la radio del barco permite enviar un mensaje de socorro autom\u00e1tico incluyendo la posici\u00f3n del barco. Otro ejemplo es el plotter o el ECDIS<\/strong> que muestran la posici\u00f3n del barco sobre la carta n\u00e1utica electr\u00f3nica. Tambi\u00e9n es muy \u00fatil el AIS<\/strong>, que nos permite saber la posici\u00f3n de otros barcos y tambi\u00e9n verlos sobre la carta n\u00e1utica electr\u00f3nica.<\/p>\n

    Navegaci\u00f3n inercial<\/h3>\n

    Pese a la gran ventaja del sistema de navegaci\u00f3n electr\u00f3nica del GPS, en algunos casos concretos no se puede utilizar o no resulta tan eficaz como se necesita. Por ejemplo en el caso de los submarinos, cuando navegan bajo el agua no pueden recibir la se\u00f1al del GPS<\/strong>, ya que las ondas de radio no pueden atravesar bien el agua. Tambi\u00e9n supone un problema en el caso de los misiles bal\u00edsticos de largo alcance, que suben a unas altitudes en las que el GPS puede no funcionar correctamente.<\/p>\n

    Para estos casos se puede utilizar la navegaci\u00f3n inercial<\/strong>, que se basa en una serie de equipos o sensores de movimiento y rotaci\u00f3n<\/u> (aceler\u00f3metros y gir\u00f3scopos) que vanmidiendo el movimiento del barco<\/u>, de manera que, si parten de una posici\u00f3n inicial conocida, pueden realizar una especie de navegaci\u00f3n de estima autom\u00e1tica, ya que van calculando el movimiento y al aplicarlo sobre la posici\u00f3n inicial obtienen la posici\u00f3n de estima final. Este sistema no es tan preciso como el electr\u00f3nico, pero no necesita estar en contacto con los sat\u00e9lites ni enviar ning\u00fan tipo de onda de radio para funcionar, por lo que se puede utilizar bajo el agua, bajo tierra y cuando no nos interesa que nos puedan localizar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Si te gusta el tema de la n\u00e1utica seguro que has o\u00eddo hablar sobre las diferentes t\u00e9cnicas de navegaci\u00f3n mar\u00edtima, pero \u00bfa qu\u00e9 se refiere exactamente el t\u00e9rmino \u201ct\u00e9cnicas de navegaci\u00f3n\u201d? Desde nuestra escuela n\u00e1utica te lo explicamos. Para poder navegar en barco de forma segura, independientemente de si vamos a vela o a motor, […]<\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":9838,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_joinchat":[],"footnotes":""},"categories":[81],"tags":[],"class_list":["post-6294","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-stcw"],"acf":[],"yoast_head":"\nT\u00e9cnicas de navegaci\u00f3n mar\u00edtima: caracter\u00edsticas y diferencias - Pronautic<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Descubre c\u00f3mo funcionan las t\u00e9cnicas avanzadas de navegaci\u00f3n mar\u00edtima y c\u00f3mo aplicarlas para una traves\u00eda m\u00e1s segura y eficiente.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"noindex, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"T\u00e9cnicas de navegaci\u00f3n mar\u00edtima: caracter\u00edsticas y diferencias - 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