Las cartas n\u00e1uticas en Espa\u00f1a son publicadas por el Instituto Hidrogr\u00e1fico de la Marina situado en C\u00e1diz, aunque tambi\u00e9n existen las cartas publicadas por el Almirantazgo ingl\u00e9s, que cubren toda la superficie navegable del mundo. Estas dos son las fuentes de las cartas oficiales que se deben llevar a bordo de los barcos que est\u00e9n obligados. A parte de la cartograf\u00eda, estas instituciones tambi\u00e9n realizan una serie de publicaciones n\u00e1uticas importantes para complementar a las cartas, como el Anuario de Mareas, el Almanaque N\u00e1utico, los Derroteros o los Libros de Faros y Se\u00f1ales de Niebla.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 es una carta de navegaci\u00f3n mar\u00edtima?<\/h2>\n
Una carta de navegaci\u00f3n mar\u00edtima, mejor conocidas como cartas n\u00e1uticas, es una representaci\u00f3n a escala de una parte de la superficie mar\u00edtima de la Tierra y de la superficie de tierra adyacente. Es decir, es lo que en tierra conocemos como mapa, pero que se utiliza para la navegaci\u00f3n.<\/p>\n
Las cartas n\u00e1uticas que se usan hoy en d\u00eda para la navegaci\u00f3n tienen forma rectangular. Constan de un nombre, que normalmente identifica la zona que representan, y de un n\u00famero que permite identificarlas con facilidad. Se indica la edici\u00f3n y fecha de publicaci\u00f3n de la carta, la entidad que la ha creado, la escala, el tipo de proyecci\u00f3n y datum utilizados.<\/p>\n
Las cartas de navegaci\u00f3n son muy importantes para la seguridad de la navegaci\u00f3n. Antes de empezar un viaje en barco ser\u00e1 muy importante planificarlo sobre las cartas n\u00e1uticas, para poder decidir por donde pasaremos sin peligro de chocar con el fondo. Tambi\u00e9n nos servir\u00e1n para calcular la distancia de la ruta que vamos a hacer, que ser\u00e1 muy importante para determinar la cantidad de v\u00edveres y el combustible que necesitar\u00e1 el motor de la embarcaci\u00f3n, dependiendo de su consumo.<\/p>\n
\u00bfD\u00f3nde se usa la carta de navegaci\u00f3n?<\/h3>\n
Las cartas de navegaci\u00f3n representan todas las aguas navegables del mundo, incluyendo los oc\u00e9anos, mares, alta mar, aguas costeras, aguas interiores, bah\u00edas, playas, aguas portuarias, estuarios, r\u00edos y lagos. Por lo tanto, independientemente de donde se est\u00e9 navegando, deberemos disponer a bordo de las cartas n\u00e1uticas de esa zona siempre que estemos obligados a llevarlas.<\/p>\n
En Espa\u00f1a las embarcaciones obligadas a llevar cartas n\u00e1uticas a bordo son todas las que naveguen a m\u00e1s de 12 millas de la costa y tambi\u00e9n todas las que dispongan de cabina cubierta y una mesa donde poder colocar las cartas.<\/p>\n
Sin embargo, no solamente se usar\u00e1n las cartas durante la navegaci\u00f3n, sino que tambi\u00e9n ser\u00e1 muy importante usarlas antes de empezar la navegaci\u00f3n. Independientemente de la longitud de la derrota que vayamos a realizar, es muy importante realizar la planificaci\u00f3n con anterioridad. Por lo tanto ser\u00e1 muy importante utilizar las cartas n\u00e1uticas antes de empezar la singladura, estando el barco aun en el puerto.<\/p>\n
Antes de empezar a navegar hay que realizar una serie de acciones muy importantes, que incluyen revisar el estado del motor, el equipo de seguridad (incluidas las cartas n\u00e1uticas que deber\u00e1n estar actualizadas), comprobar la previsi\u00f3n meteorol\u00f3gica y planificar la ruta utilizando las cartas n\u00e1uticas y dem\u00e1s publicaciones n\u00e1uticas.<\/p>\n
\u00bfCu\u00e1ntos tipos de cartas de navegaci\u00f3n existen?<\/h3>\n
Existen una gran variedad de cartas n\u00e1uticas que se pueden clasificar de varias formas diferentes. Las cartas se pueden clasificar seg\u00fan las siguientes caracter\u00edsticas:<\/p>\n
- \n
- El tipo de proyecci\u00f3n que utilizan para representar la superficie de la Tierra.<\/li>\n
- Su escala.<\/li>\n
- El tipo de informaci\u00f3n que muestran.<\/li>\n
- El formato del soporte (de papel o electr\u00f3nicas).<\/li>\n<\/ul>\n
Vamos a empezar con el tipo de proyecci\u00f3n. A la hora de representar la superficie de la Tierra sobre un papel o cualquier formato bidimensional ocurre un problema, la Tierra es una figura en tres dimensiones con forma casi esf\u00e9rica. Al faltar una dimensi\u00f3n resulta muy complicado poder plasmar con rigurosidad lo que se representa. Por ello hay que usar diferentes modelos de proyecci\u00f3n que asemejen lo m\u00e1ximo posible una parte de la superficie terrestre a la realidad.<\/p>\n
Habitualmente para la representaci\u00f3n de una parte de la superficie terrestre, se usa la proyecci\u00f3n de la esfera terrestre sobre una figura geom\u00e9trica, que puede ser un plano, un cono o un cilindro por ejemplo. La proyecci\u00f3n consiste en proyectar desde el centro de la Tierra la imagen de la superficie sobre esa figura geom\u00e9trica.<\/p>\n
Las proyecciones m\u00e1s usadas son la proyecci\u00f3n mercatoriana, que consiste en el despliegue de una proyecci\u00f3n cil\u00edndrica con un cilindro tangente al ecuador y con centro en el centro de la Tierra; y la proyecci\u00f3n gnom\u00f3nica polar, que consiste en una proyecci\u00f3n plana con un plano tangente al polo que se pretende representar.<\/p>\n
La proyecci\u00f3n gnom\u00f3nica polar es la m\u00e1s usada para representar el Polo Norte y el Polo Sur, ya que proporciona una mejor semejanza a la realidad en la zona de los polos. En este tipo de cartas los meridianos se representan como rectas que se originan en el centro y se alejan radialmente, mientras que los paralelos se representan como c\u00edrculos conc\u00e9ntricos. Al alejarse del polo, la imagen se empieza a distorsionar, por lo que solo suelen usarse para latitudes superiores a los 70o<\/sup>.<\/p>\n
Para el resto de la superficie terrestre, la proyecci\u00f3n mercatoriana es la m\u00e1s utilizada, ya que presenta una serie de ventajas muy importantes. Los meridianos y paralelos aparecen siempre como l\u00edneas rectas, lo que facilita el c\u00e1lculo de las coordenadas de latitud y longitud, el c\u00e1lculo de los rumbos y de las distancias. Tambi\u00e9n permite que se puedan dibujar sobre ella f\u00e1cilmente las demoras, enfilaciones y dem\u00e1s l\u00edneas de posici\u00f3n que sirven para localizar la embarcaci\u00f3n sobre la carta.<\/p>\n
Otra forma de clasificar las cartas es seg\u00fan su escala. La escala de una carta n\u00e1utica es la relaci\u00f3n entre una distancia medida sobre la carta y la misma distancia medida en la realidad. Como se ha comentado, este tipo de cartas tienen marcada la escala que usan.<\/p>\n
Primero cabe destacar que una escala mayor significa que la diferencia entre la realidad y lo representado es menor. Una carta con escala 1:2 significa que un cm en la carta mide 2 cm en la realidad, que ser\u00eda una escala grande, mientras que una escala 1:200.000 significa que un cm en la carta mide 200.000 cm en la realidad (2 km), que ser\u00eda una escala m\u00e1s peque\u00f1a.<\/p>\n
Se denominan cartas de punto mayor las que tienen una escala grande, hasta 1\/200.000 aproximadamente, mientras que las de peque\u00f1a escala se denominan cartas de punto menor. Se encuentran las siguientes divisiones seg\u00fan la escala de las cartas:<\/p>\n
- \n
- Cartas generales: (escalas muy peque\u00f1as, de 1\/30.000.000 a 1\/3.000.000) representan zonas muy amplias como oc\u00e9anos enteros. Est\u00e1n destinadas a la navegaci\u00f3n oce\u00e1nica.<\/li>\n
- Cartas de arrumbamiento: (escalas peque\u00f1as, de 1\/3.000.000 a 1\/200.000) representan zonas relativamente grandes como un mar o una porci\u00f3n de un oc\u00e9ano. Se utilizan para navegaciones de altura.<\/li>\n
- Cartas de navegaci\u00f3n costera: (escala media, de 1\/200.000 a 1\/50.000) representan zonas costeras y la zona mar\u00edtima cercana. Se utilizan para la navegaci\u00f3n costera, en la que se puede tener la costa a la vista.<\/li>\n
- Recalada o aproches: (escala grande, de 1\/50.000 a 1\/20.000) representan la zona cercana a un puerto o zona de recalada, tanto la zona mar\u00edtima como la costera. Sirven para identificar la entrada al puerto o fondeadero o para evitar una zona de peligros y poder arrumbar con precisi\u00f3n.<\/li>\n
- Portulanos: (escala muy grande, mayor a 1\/20.000) representan las aguas y las instalaciones de uno o varios puertos. Se usan para localizar el atraque del buque, su calado y la forma de llegar hasta \u00e9l.<\/li>\n<\/ul>\n
En el caso que en una carta de peque\u00f1a escala se deba representar una zona con mayor detalle, se inserta dentro de la carta un recuadro, dentro del cual aparecer\u00e1 la zona a detallar con una escala mayor. Este recuadro se conoce como cartucho.<\/p>\n
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<\/p>\n\u00bfQu\u00e9 muestran las cartas n\u00e1uticas?<\/h2>\n
Como hemos dicho, otra forma de clasificar las cartas n\u00e1uticas es seg\u00fan la informaci\u00f3n que muestran.<\/p>\n
En las cartas n\u00e1uticas normales, en el interior de un recuadro bordeado por los ejes de latitud y longitud se encuentra la representaci\u00f3n de la costa, las profundidades y alturas, la declinaci\u00f3n magn\u00e9tica de la zona, las corrientes principales, los puntos de inter\u00e9s, balizas, marcas y faros, adem\u00e1s de cualquier otra informaci\u00f3n relevante para la navegaci\u00f3n segura, como pueden ser los cables y tuber\u00edas submarinos, las zonas de fondeadero, la composici\u00f3n del fondo marino, etc.<\/p>\n
Estas son las cartas que se utilizan durante la navegaci\u00f3n para situar el barco sobre ellas. Permiten el uso de enfilaciones, demoras, distancias, sondas y coordenadas para localizar a la embarcaci\u00f3n, ya que contienen los ejes de latitud y longitud, as\u00ed como los diferentes puntos de inter\u00e9s en tierra que se pueden utilizar para dibujar las l\u00edneas de posici\u00f3n. Tambi\u00e9n se utilizar\u00e1n para planificar la derrota, al menos en las zonas cercanas a la costa, ya que permiten la localizaci\u00f3n de las zonas seguras para la navegaci\u00f3n y de los peligros para la navegaci\u00f3n, incluidas las marcas que los se\u00f1alizan, as\u00ed como lugares donde se pueda refugiar la embarcaci\u00f3n en caso de mal tiempo.<\/p>\n
Sin embargo, existen otros tipos de cartas n\u00e1uticas que contienen otro tipo de informaci\u00f3n, y por lo tanto se usar\u00e1n para otros prop\u00f3sitos.<\/p>\n
Existen cartas en blanco, que simplemente tienen dibujados los meridianos y paralelos y los ejes de latitud y longitud, que pueden servir por ejemplo para la navegaci\u00f3n astron\u00f3mica, para representar las rectas de altura obtenidas tras los c\u00e1lculos y la observaci\u00f3n de los astros.<\/p>\n
Tambi\u00e9n hay cartas en las que se representan diferentes elementos que pueden ser de utilidad a la hora de planificar la navegaci\u00f3n o situarse, como por ejemplo: la presencia de hielos marinos; las corrientes generales de la zona o corrientes de marea; la declinaci\u00f3n magn\u00e9tica, las principales rutas mar\u00edtimas, las zonas horarias, las estaciones costeras de radio y radiose\u00f1ales para radionavegaci\u00f3n; etc.<\/p>\n
Un ejemplo importante de este tipo de cartas son las Pilot Chart. Son cartas n\u00e1uticas que representan una serie de datos importantes para poder planificar una derrota de larga duraci\u00f3n. Existe, para una misma zona, una Pilot Chart para cada mes del a\u00f1o. En ellas se representa la informaci\u00f3n meteorol\u00f3gica y oceanogr\u00e1fica media y estad\u00edstica para ese mes, de manera que se puede predecir qu\u00e9 condiciones son las m\u00e1s probables. Dan informaci\u00f3n sobre el viento (fuerza, direcci\u00f3n, rachas), olas, corrientes, presi\u00f3n atmosf\u00e9rica, visibilidad, presencia de nieblas, l\u00edmites de zonas de hielo, mejores rutas meteorol\u00f3gicas transoce\u00e1nicas.<\/p>\n
Cartas de papel o cartas digitales<\/h2>\n
Por \u00faltimo, la \u00faltima forma de clasificar las cartas es seg\u00fan el formato del soporte. En este caso tenemos las cartas de papel y las cartas electr\u00f3nicas. Las cartas oficiales se publican en ambos formatos, aunque en los grandes buques para poder sustituir a las cartas de papel es obligatorio que se lleven dos sistemas de cartas electr\u00f3nicas totalmente independientes entre s\u00ed.<\/p>\n
Esto es debido a que uno de los inconvenientes de las cartas electr\u00f3nicas es que dependen de un suministro de corriente el\u00e9ctrica y del correcto funcionamiento de un equipo electr\u00f3nico. En cambio una carta de papel solo requiere una serie de instrumentos sencillos (comp\u00e1s, transportador de \u00e1ngulos, regla y l\u00e1piz) y el conocimiento de las t\u00e9cnicas por parte del marino para llevar a cabo la navegaci\u00f3n, la planificaci\u00f3n de las rutas y la localizaci\u00f3n de la embarcaci\u00f3n.<\/p>\n
Sin embargo, las cartas electr\u00f3nicas tienen una serie de ventajas. En primer lugar, para poder realizar la actualizaci\u00f3n de las cartas, en el caso de una carta electr\u00f3nica se puede hacer de forma autom\u00e1tica, mediante la descarga de un archivo en una tarjeta de memoria.<\/p>\n
Pero su principal ventaja ser\u00e1 la rapidez y facilidad a la hora de realizar las tareas que se podr\u00edan realizar en la carta de papel, ya que el programa que nos muestra las cartas tambi\u00e9n nos permitir\u00e1 realizar operaciones de forma autom\u00e1tica, utilizar unas alarmas y conectarse con otros equipos para recibir informaci\u00f3n adicional que podr\u00e1 representar sobre la carta de forma autom\u00e1tica.<\/p>\n
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<\/p>\nSistema ECDIS<\/h2>\n
Uno de los equipos m\u00e1s usados como ayuda a la navegaci\u00f3n es el Plotter o ECDIS (Electronic Chart Display and InformationSystem). Un Plotter es un equipo que consta de una pantalla en la cual pueden visualizarse las cartas n\u00e1uticas electr\u00f3nicas y permite la interconexi\u00f3n con otros equipos del puente. Con los datos que recibe de estos equipos permite mostrar m\u00e1s informaci\u00f3n en la pantalla, sobre las cartas n\u00e1uticas.<\/p>\n
Un ECDIS o SIVCE (Sistema de Informaci\u00f3n y Visualizaci\u00f3n de Cartas Electr\u00f3nicas) es un equipo similar al Plotter pero que cumple con un m\u00ednimo de funciones, se puede actualizar regularmente y usa cartas electr\u00f3nicas oficiales. El ECDIS puede sustituir a las cartas electr\u00f3nicas en papel si se lleva por duplicado, ya que est\u00e1 aceptado por la OMI (Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional), pero el Plotter no.<\/p>\n
Estos equipos, adem\u00e1s de permitir visualizar las cartas n\u00e1uticas y ubicar autom\u00e1ticamente el buque en ellas, tambi\u00e9n permiten mostrar sobre las cartas la informaci\u00f3n recibida de otros equipos. Adem\u00e1s permiten la creaci\u00f3n de rutas y la importaci\u00f3n de las rutas del GPS. Para crear una ruta nueva permiten seleccionar los waypoints directamente sobre la carta, en lugar de tener que introducir las coordenadas, que puede resultar mucho m\u00e1s r\u00e1pido y ser\u00e1 m\u00e1s f\u00e1cil comprobar la adecuaci\u00f3n de la ruta sobre la carta.<\/p>\n
De la misma forma que el GPS, tambi\u00e9n tiene un sistema de alarmas que permiten avisar de varios peligros. Adem\u00e1s de las alarmas por errores de funcionamiento o aver\u00edas del propio equipo, o por falta de recepci\u00f3n de datos de otro de los equipos, como del GPS, tambi\u00e9n tiene alarmas propias que pueden configurarse.<\/p>\n
Una de las alarmas posibles es la de profundidad, que avisa que el buque entra en una zona de menor profundidad de la que se haya configurado (dependiendo de la navegaci\u00f3n que se realice y del calado del barco se establecer\u00e1 una profundidad m\u00ednima de seguridad, sobre la cual se puede aplicar un margen para dar tiempo de maniobra).<\/p>\n
Tambi\u00e9n se podr\u00e1n activar las alarmas de fondeo o de XTE (desv\u00edo respecto a la ruta intencionada). Adem\u00e1s permitir\u00e1 configurar una alarma de distancia a la costa que se active al estar a menor distancia de la costa que la programada.<\/p>\n
Conexi\u00f3n con otros equipos<\/h3>\n
El ECDIS y los modelos de Plotter m\u00e1s avanzado permiten la conexi\u00f3n de este equipo con el resto de equipos del puente, y permiten mostrar los datos recibidos sobre la carta n\u00e1utica electr\u00f3nica.<\/p>\n
GPS<\/h4>\n
Todos los modelos de Plotter y ECDIS permiten la conexi\u00f3n con un GPS, o incluso pueden llevar uno incorporado. Del GPS van a obtener los datos de la posici\u00f3n del buque, su rumbo y velocidad. Esto permitir\u00e1 que se muestre sobre la carta la posici\u00f3n del buque propio, junto con un vector indicando su rumbo y velocidad efectivos.<\/p>\n
En el ECDIS y algunos Plotters incluso permitir\u00e1 introducir las dimensiones del buque y la posici\u00f3n donde se encuentra la antena del GPS dentro de \u00e9l, de manera que al aumentar la escala de la carta aparecer\u00e1 representado el buque con su tama\u00f1o real sobre la carta. Este sistema llega a ser tan preciso que incluso se podr\u00eda realizar una maniobra de atraque o desatraque usando solamente el ECDIS como referencia.<\/p>\n
AIS<\/h4>\n
Otro equipo muy importante con el que se puede conectar es el AIS. De este equipo puede recibir los datos de los buques pr\u00f3ximos que recibe. Gracias a que recibe la posici\u00f3n de esos buques podr\u00e1 situarlos sobre la carta n\u00e1utica, dando una buena perspectiva de la posici\u00f3n del buque propio con respecto a los dem\u00e1s, facilitando su identificaci\u00f3n visual.<\/p>\n
Al seleccionar sobre la carta n\u00e1utica el s\u00edmbolo de otro buque (aparecer\u00e1n representados por un tri\u00e1ngulo normalmente de color verde con un vector que representa su velocidad y rumbo) nos aparecer\u00e1 en un panel lateral o un panel flotante toda la informaci\u00f3n de ese buque que se recibe a trav\u00e9s del AIS. Tambi\u00e9n se puede configurar que aparezca por defecto, al lado del s\u00edmbolo del buque sobre la carta, el nombre del buque, su rumbo, velocidad o la distancia m\u00ednima a la que pasar\u00e1 del propio buque (CPA).<\/p>\n
SONDA<\/h4>\n
El Plotter tambi\u00e9n podr\u00e1 conectarse normalmente con la sonda. En este caso no se mostrar\u00e1 la informaci\u00f3n sobre la propia carta, sino que se mostrar\u00e1 la imagen de la sonda en otra ventana.<\/p>\n
RADAR<\/h4>\n
La imagen del radar s\u00ed podr\u00e1 superponerse con la carta en algunos Plotters y en los ECDIS. De esta forma se consigue poder tener integrados en una sola pantalla toda la informaci\u00f3n de los equipos de ayuda a la navegaci\u00f3n m\u00e1s importantes.<\/p>\n
Al visualizar la imagen del radar sobre la carta, en primer lugar permite corroborar que la posici\u00f3n obtenida por el GPS es correcta, si se navega cerca de la costa, ya que si el eco de la costa del radar coincide con la l\u00ednea de costa, significa que la posici\u00f3n GPS es correcta. Si se navega lejos de la costa no se puede confiar en este sistema, ya que el eco del radar que se recibir\u00e1 no ser\u00e1 de la primera l\u00ednea de costa, sino de las monta\u00f1as m\u00e1s altas, por lo que no coincidir\u00e1 con la silueta de la costa en la carta.<\/p>\n
Adem\u00e1s de la costa tambi\u00e9n aparecer\u00e1n los ecos de los buques y embarcaciones. Para los buques que tengan el AIS en funcionamiento aparecer\u00e1n en la pantalla tanto el eco del radar como el s\u00edmbolo del AIS. La ventaja principal del radar es que tambi\u00e9n puede mostrar los buques que no tengan en funcionamiento o que no dispongan de AIS. La desventaja es que tambi\u00e9n puede mostrar ecos falsos y ecos producidos por las condiciones meteorol\u00f3gicas (lluvia y olas).<\/p>\n
Tipos de cartas electr\u00f3nicas<\/h2>\n
En el caso de las cartas electr\u00f3nicas hoy en d\u00eda s\u00ed podr\u00edan permitir un modelado 3D y por lo tanto crear una representaci\u00f3n bastante m\u00e1s exacta de la realidad. Sin embargo la creaci\u00f3n de dichas cartas resultar\u00eda muy complicada y costosa, al igual que los c\u00e1lculos que se deber\u00edan realizar sobre ellas para obtener datos como distancias, etc. Otro problema ser\u00eda que, al ser diferentes a las cartas de papel con las que los marinos aprenden a hacer los c\u00e1lculos, les resultar\u00eda m\u00e1s complicado interpretar estas cartas electr\u00f3nicas. Por estos motivos, aunque los sistemas electr\u00f3nicos de ayudas a la navegaci\u00f3n s\u00ed presentan unas ventajas, las cartas electr\u00f3nicas que se usan tienen los mismos formatos o las mismas proyecciones que las cartas de papel y tambi\u00e9n las mismas escalas.<\/p>\n
Hay dos tipos de cartas electr\u00f3nicas. Las RNC son cartas raster, cartas n\u00e1uticas en papel escaneadas. Dependiendo de la escala que se selecciona se presenta en la pantalla la carta que m\u00e1s se ajusta, pero lo que aparece en la pantalla es solamente una foto, por lo que no puede elegirse que datos se muestran, ni tampoco cambiar\u00e1n cuando se aumente el zoom, sino que simplemente se ver\u00e1 todo m\u00e1s grande.<\/p>\n
El otro tipo son las ENC, cartas electr\u00f3nicas vectoriales, que est\u00e1n formadas por datos. \u00c9stas permiten ir mostrando m\u00e1s detalles a medida que se va aumentando la escala. Tambi\u00e9n permiten elegir qu\u00e9 informaci\u00f3n se quiere visualizar en la carta, ya que hay algunos datos que no son necesarios en la mayor\u00eda de casos. Aunque los datos m\u00e1s importantes para la navegaci\u00f3n, como los peligros para la navegaci\u00f3n, las balizas y faros, las sondas en zonas de poca profundidad o la l\u00ednea de costa entre otros, no se pueden ocultar, otros datos menos importantes s\u00ed pueden ocultarse para evitar un exceso de informaci\u00f3n y luego volver a mostrarse cuando puedan ser \u00fatiles o incluso modificar algunos par\u00e1metros, como por ejemplo: ocultar sondas en zonas de mucha profundidad, mostrar sondas detalladas metro a metro para zonas poco profundas, ocultar nombres de poblaciones costeras, elegir a partir de que sonda se cambia el color del fondo, etc.<\/p>\n
Las cartas ENC tambi\u00e9n permiten modificaciones por parte del usuario. Esto es para permitir realizar correcciones sobre las cartas, igual que se har\u00eda con las cartas en papel, a trav\u00e9s de los avisos a los navegantes. Tambi\u00e9n permiten insertar notas sobre las cartas y la aparici\u00f3n de cuadros con informaci\u00f3n para dar detalles de algunos de los datos mostrados como informaci\u00f3n sobre los faros, sobre las zonas de fondeo, etc.<\/p>\n
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<\/p>\n\u00bfD\u00f3nde puedo descargar cartas n\u00e1uticas?<\/h3>\n
Las cartas de papel se pueden comprar en cualquier librer\u00eda n\u00e1utica o en la p\u00e1gina web del Instituto Hidrogr\u00e1fico de la Marina. Sin embargo, si te interesan m\u00e1s las cartas electr\u00f3nicas, existen varias opciones para obtenerlas. Si quieres tener las cartas n\u00e1uticas electr\u00f3nicas oficiales tendr\u00e1s que realizar una suscripci\u00f3n de pago con alg\u00fan proveedor, que te ir\u00e1n enviando las actualizaciones de las cartas v\u00eda internet.<\/p>\n
Sin embargo, si te interesan tener unas cartas n\u00e1uticas electr\u00f3nicas para poder planificar la navegaci\u00f3n de forma m\u00e1s f\u00e1cil que con las de papel, sin gastarte mucho dinero y ya tienes las cartas oficiales en papel, por lo que no necesitas que las electr\u00f3nicas sean oficiales, puedes descargar las cartas n\u00e1uticas gratis de varias formas, tanto para el Plotter como para cualquier dispositivo, tanto ordenador, como Tablet o tel\u00e9fono m\u00f3vil.<\/p>\n
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