{"id":6093,"date":"2023-01-27T13:06:39","date_gmt":"2023-01-27T13:06:39","guid":{"rendered":"http:\/\/blog.local\/?p=6093"},"modified":"2025-06-12T04:01:22","modified_gmt":"2025-06-12T04:01:22","slug":"funcionamiento-motor-diesel-marino","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pronautic.bitfire.com.mx\/?p=6093","title":{"rendered":"Funcionamiento motor diesel marino"},"content":{"rendered":"

En este art\u00edculo exploraremos c\u00f3mo estos motores diesel confiables y robustos han revolucionado la industria marina a lo largo de los a\u00f1os. Desde el transporte de carga hasta los barcos de recreo, los motores diesel marinos ofrecen una soluci\u00f3n de energ\u00eda confiable y rentable para una amplia variedad de aplicaciones. Discutiremos el dise\u00f1o de estos motores, sus caracter\u00edsticas de rendimiento, sus ventajas y desventajas, as\u00ed como la importancia de la mantenci\u00f3n preventiva<\/strong>. Desde nuestra escuela n\u00e1utica en Barcelona<\/a> somos conscientes de que esta informaci\u00f3n te ayudar\u00e1 a comprender la eficiencia y la fiabilidad de los motores diesel marinos y a tomar mejores decisiones para el uso de este equipo.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo funciona un motor di\u00e9sel marino?<\/h2>\n

Los motores t\u00e9rmicos tienen por objetivo transformar de una fuente de calor, la energ\u00eda calor\u00edfica en mec\u00e1nica. Para el caso de los motores endot\u00e9rmicos, la energ\u00eda mec\u00e1nica se obtiene de transformar la energ\u00eda qu\u00edmica de combustibles, normalmente l\u00edquidos.<\/p>\n

Se pueden dividir los motores alternativos seg\u00fan como se produzca la combusti\u00f3n: encendido por chispa y, encendido por compresi\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n

En el motor de compresi\u00f3n, se introduce el combustible dentro del cilindro gracias a un inyector. La cantidad ser\u00e1 regulada por una bomba de inyecci\u00f3n. El aire que se comprimir\u00e1 intensamente, entra por la v\u00e1lvula de admisi\u00f3n.<\/p>\n

Debido a que el aire se calienta durante la fase de compresi\u00f3n, no ser\u00e1 necesaria una buj\u00eda para hacer saltar la chispa, que har\u00e1 empezar la combusti\u00f3n instant\u00e1nea. Estos son los motores di\u00e9sel. Cuando se requiere una chispa para empezar la combusti\u00f3n mediante una bug\u00eda, hablaremos de motores de explosi\u00f3n, o gasolina.<\/p>\n

Una vez producida la combusti\u00f3n, los aros del pist\u00f3n impiden el paso de los gases entre el cilindro y el pist\u00f3n. Estos gases empujan al pist\u00f3n transmitiendo el empuje a la biela y manivela del eje del cig\u00fce\u00f1al.<\/p>\n

El movimiento alternativo del pist\u00f3n, es transformado en movimiento rotativo en el eje del cig\u00fce\u00f1al que gira entre cojinetes de bancada.<\/p>\n

El gas se escapa por la v\u00e1lvula de escape y va al colector de escape. Tanto la v\u00e1lvula de admisi\u00f3n como la de escape son accionadas por los \u00f3rganos de distribuci\u00f3n: Un eje de camones o levas, movido por transmisi\u00f3n mediante cadena o engranajes, des del eje del cig\u00fce\u00f1al.<\/p>\n

Ciclos de un motor<\/h3>\n

Se dice que un motor alternativo es de 4 tiempos cuando se realiza el ciclo en 4 carreras del pist\u00f3n. Y de 2 tiempos cuando se realiza en 2 carreras. O lo que es lo mismo, en 2 revoluciones del eje del cig\u00fce\u00f1al y 1 revoluci\u00f3n del eje del cig\u00fce\u00f1al, respectivamente.<\/p>\n

El ciclo de 4 tiempos es el que presenta mayor facilidad de compresi\u00f3n, a parte de ser los m\u00e1s comunes. \u00c9ste comprende las siguientes fases:<\/p>\n

    \n
  • Admisi\u00f3n<\/li>\n
  • Compresi\u00f3n<\/li>\n
  • Combusti\u00f3n<\/li>\n
  • Escape<\/li>\n<\/ul>\n

    Durante la carrera del pist\u00f3n hacia la parte inferior, se produce una presi\u00f3n tal de aspiraci\u00f3n del fluido. En su debido momento, se abrir\u00e1 la v\u00e1lvula de admisi\u00f3n permitiendo la entrada del aire al cilindro.<\/p>\n

    Cerrada la v\u00e1lvula de admisi\u00f3n, el pist\u00f3n empieza su carrera ascendente hacia la parte superior del cilindro, comprimi\u00e9ndose as\u00ed la carga.<\/p>\n

    Con el pist\u00f3n en el punto muerto superior de su carrera, se inyecta el combustible, y poco despu\u00e9s del final de la carrera ascendente, se produce la combusti\u00f3n.<\/p>\n

    Los gases empujan al pist\u00f3n hacia abajo y se empieza a abrir la v\u00e1lvula de escape, as\u00ed se van liberando los gases que a\u00fan est\u00e1n bajo cierta presi\u00f3n.<\/p>\n

    El pist\u00f3n va a expulsar los gases restantes en el cilindro con su \u00faltima etapa a medida que vuelve a ascender el pist\u00f3n.<\/p>\n

    \"Ciclos<\/p>\n

    Diferencias entre motores di\u00e9sel marinos y convencionales<\/h2>\n

    Un motor marino se refrigera por agua de mar. \u00c9sta refrigeraci\u00f3n se puede producir de manera directa, de tal forma que por el interior del motor circula el agua salada en un circuito abierto. O bien, de manera indirecta, es decir, el agua que circula por el interior del motor es agua dulce con anticongelante; Al calentarse el agua dulce que circula por el interior en un circuito cerrado, debida la combusti\u00f3n interna en el cilindro del motor, ser\u00e1 necesario enfriarla para as\u00ed continuar con su funci\u00f3n refrigerante.<\/strong><\/p>\n

    Quien se ocupar\u00e1 de enfriar el agua dulce de refrigeraci\u00f3n, ser\u00e1 el agua salada en un circuito abierto a trav\u00e9s de un intercambiador de calor.<\/p>\n

    El sistema de refrigeraci\u00f3n en un coche funcionar\u00eda de forma similar a la refrigeraci\u00f3n indirecta, pero en \u00e9ste caso no interviene agua salada, sino que ser\u00e1 el aire quien se ocupe de enfriar el agua de refrigeraci\u00f3n.<\/p>\n

    Otra diferencia se trata de la reductora. \u00c9ste elemento acoplado al motor permite poder transmitir la potencia necesaria a la h\u00e9lice a menor velocidad de rotaci\u00f3n. Debido a que si las h\u00e9lices aumentan la velocidad de giro, por encima de la de dise\u00f1o, se forma el efecto de cavitaci\u00f3n (provocando da\u00f1os a las palas sin aumentar la velocidad de avance). Ser\u00e1 necesario pues poder reducir la velocidad de giro del motor para obtener la mayor eficiencia al avance.<\/p>\n

    Sistema de refrigeraci\u00f3n<\/h2>\n

    La combusti\u00f3n continua en el interior del cilindro, produce en los motores alternativos temperaturas elevadas, comprendidas entre 1700\u00baC y 2500\u00baC. \u00c9ste calor es recibido por las paredes del cilindro y pist\u00f3n, as\u00ed como la culata y las v\u00e1lvulas. Por lo que si no est\u00e1n debidamente refrigeradas, pueden sufrir da\u00f1os irreparables que perjudicar\u00edan completamente el funcionamiento del motor.<\/strong><\/p>\n

    \u00bfC\u00f3mo se enfr\u00edan los motores marinos?<\/h3>\n

    La absorci\u00f3n del calor se produce mediante un fluido l\u00edquido (agua) o bien gaseoso (aire), que circula por las paredes a refrigerar. As\u00ed pues podemos distinguir entre refrigeraci\u00f3n por aire y refrigeraci\u00f3n por agua. Normalmente los motores marinos se van a refrigerar por agua.<\/p>\n

    Generalmente podemos decir que, el agua entra al motor por la parte inferior del cilindro y debe escapar por la parte m\u00e1s alta<\/strong>, de este modo evitar la formaci\u00f3n de bolsas de vapor.<\/p>\n

    El agua que se utiliza puede ser \u201cconsumida\u201d, es el caso de la refrigeraci\u00f3n directa con agua de mar. Es la m\u00e1s econ\u00f3mica pero requiere de m\u00e1s mantenimiento para evitar incrustaciones y dep\u00f3sitos de sal. Adem\u00e1s, el agua de mar es muy corrosiva.Vamos a utilizar este sistema en motores m\u00e1s peque\u00f1os, tipo los fueraborda.<\/p>\n

    \u00bfC\u00f3mo funciona elsistema de refrigeraci\u00f3n indirecta?<\/h3>\n

    El agua circula por el motor en un circuito cerrado, pasando a uno o m\u00e1s intercambiadores de calor, donde se refrigera el agua dulce que estaba muy caliente. El agua que enfr\u00eda el agua dulce es agua salada que normalmente primero pasa por un intercambiador de calor para enfriar el aceite de lubricaci\u00f3n del motor. Un motor demasiado fr\u00edo provoca efectos de desgaste en sus partes m\u00f3viles y mala combusti\u00f3n<\/strong>. Por lo que podr\u00e1 perjudicar de manera irreparable el motor.<\/p>\n

    El agua de mar por un lado, va a tener su propio circuito independiente, por el que entrar\u00e1 al barco por una toma de mar, pasar\u00e1 por un filtro en la caja de la toma de mar. \u00c9sta a un colector ser\u00e1 succionada por una bomba o varias bombas, para hacer circular el agua por todos los intercambiadores y elementos necesarios, seg\u00fan la planta del buque. Por otro lado, el agua dulce, sea agua destilada producida a bordo, o agua con anticongelante, circula des del tanque que la contiene mediante bombas a los distintos puntos del motor.<\/p>\n

    Se puede distinguir sistema de agua dulce de alta temperatura y de baja temperatura. El agua de alta temperatura, alrededor de 80 \u00baC, refrigera la camisa del motor, la culata, v\u00e1lvulas, y la primera etapa de la compresi\u00f3n en el turbocompresor. El agua de baja temperatura refrigera el agua de alta temperatura y la 2\u00aa etapa de compresi\u00f3n en el turbocompresor, as\u00ed como el aire acondicionado, etc. El agua de baja temperatura ser\u00e1 la que se refrigera con agua salada en un intercambiador de calor.<\/p>\n

    \u00bfCu\u00e1ntos litros de aceite lleva el motor de un barco?<\/h2>\n

    Hablar de la cantidad de aceite que lleva un motor de barco va a depender de qu\u00e9 motor estemos hablando.<\/p>\n

    Como referencia podemos dar los siguientes valores para motores fueraborda:<\/p>\n

    1 litro para motores de hasta 15CV.<\/p>\n

    1,5 litros para motores de hasta 30CV.<\/p>\n

    2,7 litros para motores de 60CV.<\/p>\n

    La cantidad de aceite que hay que poner al motor cuando se haga el mantenimiento de cambio de aceite, por ejemplo, nos lo va a decir el manual del usuario del motor facilitado por el fabricante. En \u00e9ste vamos a encontrar tambi\u00e9n qu\u00e9 tipo de aceite lubricante lleva el motor.<\/p>\n

    \u00bfQu\u00e9 tipo de motor marino es el m\u00e1s utilizado en la actualidad?<\/h2>\n

    Actualmente encontramos distintas configuraciones para la planta propulsora de una embarcaci\u00f3n. Las hay que siguen con los motores de combusti\u00f3n interna convencionales que utilizan combustibles f\u00f3siles con bajo contenido de azufre. Otros son motores duales que utilizan dos tipos de combustibles en funci\u00f3n de su navegaci\u00f3n: estando en puerto pueden consumir Gas Natural licuado, o gasoil, mientras est\u00e1n en navegaci\u00f3n consumir\u00e1n fuel oil siempre respetando las normativas sobre la contaminaci\u00f3n.<\/p>\n

    Unos otros son motores convencionales, que consumen combustibles f\u00f3siles, pero gracias al uso torres de lavado para los gases de escape, pueden utilizar combustibles con mayor cantidad de azufre.<\/p>\n

    Otros motores pueden ser de combusti\u00f3n interna, consumiendo combustibles f\u00f3siles como gasoil, pero que en ciertos momentos se cambia la planta para utilizar motores el\u00e9ctricos seg\u00fan la navegaci\u00f3n.<\/p>\n

    El uso del motor el\u00e9ctrico para la propulsi\u00f3n del buque, cada vez es m\u00e1s com\u00fan. Pero hay que recordar que \u00e9stos van a necesitar alguna fuente de energ\u00eda para cargar el banco de bater\u00edas. Esta fuente de energ\u00eda puede proceder de un motor de combusti\u00f3n, o bien de placas solares, por ejemplo.<\/p>\n

    As\u00ed, podr\u00edamos decir que el uso del motor de combusti\u00f3n interna, sigue siendo el m\u00e1s utilizado en el mundo mar\u00edtimo. Hay que decir que esto no quiere decir que el sector naval no este progresando en el uso y la implementaci\u00f3n de modelos m\u00e1s respetuosos con el medio ambiente. De hecho, las plantas con sistemas h\u00edbridos hace d\u00e9cadas que est\u00e1n implementadas antes de que llegaran en los coches.<\/p>\n

    Entre los motores de los buques encontramos los fueraborda y los intraborda. Podr\u00edamos decir a groso modo, que los fueraborda los encontramos mayoritariamente en los buques de recreo de corta eslora. Lo que no quiere decir que no podamos encontrar motores intraborda en una lancha.<\/p>\n

    \u00bfCu\u00e1ntos caballos de fuerza tiene un motor de barco?<\/h2>\n

    La potencia que va a tener el motor de una embarcaci\u00f3n va a depender de muchos factores: la carga que hay que transportar, la velocidad de crucero deseada, las formas del casco, cuantos motores para la propulsi\u00f3n se van a instalar, el espacio que ocupan, etc.<\/strong><\/p>\n

    Podemos hablar de motores fueraborda de 15CV hasta 350CV o m\u00e1s. Para motores intraborda, encontramos motores de grandes dimensiones, de hasta 114.780CV como es el caso del W\u00e4rtsil\u00e4 RT-FLEX96C.<\/p>\n

    \u00bfCu\u00e1ntos litros de combustible consume un barco?<\/h2>\n

    Igual que en el caso de la cantidad de aceite que llevan los motores, el consumo de combustible de un motor va a depender del tipo de motor, as\u00ed como que tipo de normativa sigue respecto a la contaminaci\u00f3n, la potencia nominal, las vueltas por minuto a las que gira, el r\u00e9gimen de potencia a la que trabaja. Para hacernos a la idea de lo que puede consumir un motor, vemos a continuaci\u00f3n los siguientes valores, en relaci\u00f3n al consumo\/hora:<\/p>\n

    Para un fuera borda<\/p>\n\n\n\n\n\n\n
    Revoluciones<\/td>\n2000<\/td>\n3000<\/td>\n4000<\/td>\n5000<\/td>\n<\/tr>\n
    25CV<\/td>\n1L<\/td>\n2L<\/td>\n4L<\/td>\n6L<\/td>\n<\/tr>\n
    90CV<\/td>\n5L<\/td>\n10L<\/td>\n15L<\/td>\n20L<\/td>\n<\/tr>\n
    250CV<\/td>\n12L<\/td>\n20L<\/td>\n40L<\/td>\n60L<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

    Para un intraborda<\/p>\n\n\n\n\n\n\n
    Revoluciones<\/td>\n1000<\/td>\n2000<\/td>\n3000<\/td>\n<\/tr>\n
    30CV<\/td>\n0,7L<\/td>\n2L<\/td>\n5L<\/td>\n<\/tr>\n
    75CV<\/td>\n1,1L<\/td>\n5L<\/td>\n18L<\/td>\n<\/tr>\n
    260CV<\/td>\n2,5L<\/td>\n13L<\/td>\n34L<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    En este art\u00edculo exploraremos c\u00f3mo estos motores diesel confiables y robustos han revolucionado la industria marina a lo largo de los a\u00f1os. Desde el transporte de carga hasta los barcos de recreo, los motores diesel marinos ofrecen una soluci\u00f3n de energ\u00eda confiable y rentable para una amplia variedad de aplicaciones. 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