![\"Maniobra](\"http:\/\/blog.local\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Maniobra-de-Anderson-300x233.jpg\")
<\/p>\nUno de los mayores riesgos en el mundo de la n\u00e1utica es que una persona se caiga al agua mientras el barco est\u00e1 en navegaci\u00f3n. Este accidente se conoce como hombre al agua.El primer peligro de este accidente es que el mismo barco puede golpear a la persona que ha ca\u00eddo o, lo que es peor, la persona puede llegar a tocar la h\u00e9lice del barco. Una vez pasado este primer peligro existe el riesgo de perder a la persona de vista y no volver a encontrarla. En aproximadamente un 50% de los casos reportados de hombre al agua que se han perdido de vista no se ha recuperado a la persona con vida del agua.<\/p>\n
Debido a su importancia, todo navegante en posesi\u00f3n de un t\u00edtulo n\u00e1utico, desde la licencia de navegaci\u00f3n o el patr\u00f3n de navegaci\u00f3n b\u00e1sica, hasta un capit\u00e1n de la Marina Mercante han recibido formaci\u00f3n de c\u00f3mo actuar en un caso de hombre al agua en alg\u00fan centro homologado como Pronautic. Para conocer c\u00f3mo actuar frente a este accidente que puede tener unas consecuencias tan graves, en este blog vamos a ver como podemos prevenir el accidente, c\u00f3mo actuar si ocurre y las maniobras para recuperar a la persona del agua y para buscarla si la perdemos de vista, entre otros factores que nos ayudaran a navegar de forma m\u00e1s segura.<\/p>\n
Como en todo tipo de accidentes lo primero y probablemente lo m\u00e1s importante es prevenir que el accidente pueda llegar a ocurrir, en este caso evitar que nadie caiga al agua.<\/p>\n
Primero hay que tener cuidado con lo que puede empezar como un inofensivo chapuz\u00f3n para refrescarse un d\u00eda caluroso. Prueba de ello es la pel\u00edcula basada en hechos reales en la que un grupo de personas navegando en un velero deciden ba\u00f1arse en el mar para refrescarse, saltando todos al agua sin acordarse de preparar la escalerilla de la embarcaci\u00f3n, de modo que luego no fueron capaces de volver a subir a la embarcaci\u00f3n, sufriendo un final tr\u00e1gico. Tambi\u00e9n hay que vigilar que no haya corrientes fuertes que nos puedan arrastrar lejos de la embarcaci\u00f3n.<\/p>\n
En el caso de una ca\u00edda accidental algunos de los m\u00e9todos de prevenci\u00f3n m\u00e1s eficaces son los siguientes. Para evitar resbalones en cubierta conviene usar calzado adecuado, con suela antideslizante y apta para el agua, ya que es muy f\u00e1cil que la cubierta est\u00e9 mojada por la lluvia, los rociones o la humedad. Para evitar que un tropez\u00f3n o una p\u00e9rdida de equilibrio debida al movimiento del barco termine en hombre al agua es conveniente rodear la borda del barco con guardamancebos (cables o redes usados para prevenir que las personas caigan por la borda).<\/p>\n
Por \u00faltimo, uno de los sistemas m\u00e1s importantes para prevenir una ca\u00edda al agua es el arn\u00e9s de seguridad, que deber\u00eda llevarse atado a la embarcaci\u00f3n con una l\u00ednea de vida lo suficientemente larga para dar movilidad al tripulante, pero no tanto como para dejar que la persona caiga al agua. Su uso es muy importante sobre todo navegando con mal tiempo, con viento y oleaje fuerte, navegando a vela si hay que ir a la proa de la embarcaci\u00f3n para ajustar las velas durante una regata, si se navega en solitario o si est\u00e1s solo de guardia en cubierta.<\/p>\n
En caso que los sistemas de prevenci\u00f3n fallen y ocurra el accidente de hombre al agua, es de vital importancia actuar de forma r\u00e1pida. Tal como hemos dicho, el primer peligro es golpear a la persona con la propia embarcaci\u00f3n y sobre todo con la h\u00e9lice y posteriormente perderla de vista. Por lo tanto, la actuaci\u00f3n inicial se basar\u00e1 en evitar estos dos sucesos.<\/p>\n
La persona que vea caerse a otra al mar dar\u00e1 la alarma, avisando al resto de la tripulaci\u00f3n de la ca\u00edda y de por que costado de la embarcaci\u00f3n se ha producido (estribor o babor) y mantendr\u00e1 contacto visualcon la persona en el agua, ya que de esta forma es m\u00e1s f\u00e1cil no perderlo de vista, en el momento que se aparta la vista es muy dif\u00edcil volver a localizarla, sobre todo si hay olas.<\/p>\n
En ese mismo instante el que se encuentre al mando del tim\u00f3n deber\u00e1 virar todo el tim\u00f3n a la misma banda donde haya ca\u00eddo el hombre al agua lo m\u00e1s r\u00e1pido posible, para mantener la popa de la embarcaci\u00f3n alejada de la persona, ya que en la popa es donde se encuentra la h\u00e9lice, a la vez tambi\u00e9n detendr\u00e1 la m\u00e1quina de la embarcaci\u00f3n, para intentar evitar da\u00f1os con la h\u00e9lice y que la embarcaci\u00f3n se aleje de la persona. Tambi\u00e9n deber\u00e1 apretar el bot\u00f3n MOB (MenOverBoard) de hombre al agua del GPS para que se guarde la posici\u00f3n en la que se ha ca\u00eddo.<\/p>\n
Los tripulantes que se encuentren en cubierta deber\u00e1n lanzar por la borda cualquier objeto flotante y de alta visibilidad para que la persona en el agua pueda agarrarse y evitar que se ahogue y para que sea m\u00e1s f\u00e1cil localizarle. Para ello la mayor\u00eda de embarcaciones est\u00e1n obligadas a llevar aros salvavidas en cubierta listos para ser lanzados. Tambi\u00e9n existen las perchas IOR, las se\u00f1ales fum\u00edgenas y las luces flotantes para se\u00f1alar la posici\u00f3n de la persona, aunque cualquier objeto flotante podr\u00eda ser \u00fatil, como una boya, un chaleco salvavidas o un flotador de color llamativo.<\/p>\n
Una vez evitado el riesgo inicial de la h\u00e9lice girando el tim\u00f3n a la banda donde se ha producido el hombre al agua y deteniendo la m\u00e1quina, se deber\u00e1 realizar la maniobra de hombre al agua adecuada a la situaci\u00f3n y al tipo de embarcaci\u00f3n en que se navegue. En todos los casos el objetivo de la maniobra es dar la vuelta y volver a recoger a la persona del agua lo m\u00e1s r\u00e1pidamente posible, sin llegar a perderla de vista si es posible.<\/p>\n
En el caso de la maniobra navegando a vela hay varias variantes, pero en todos los casos se trata de llegar a la posici\u00f3n de la persona navegando de ce\u00f1ida y soltar las escotas, poniendo la embarcaci\u00f3n proa al viento al lado de la persona para detenerla. De todas formas, si es posible y sobre todo si no se tiene mucha experiencia navegando a vela es mejor recoger las velas y arrancar el motor para facilitar la maniobra.<\/p>\n
La maniobra de hombre al agua lancha o embarcaci\u00f3n peque\u00f1a, que ser\u00e1 muy maniobrable, se tratar\u00e1 de dar la vuelta lo antes posible y dirigir la proa a pasar cerca de la persona en el agua, parando el motor al estar a unas dos esloras para que la embarcaci\u00f3n llegue a su lado lentamente y sin peligro de la h\u00e9lice. En el caso que haya olas grandes que levanten la embarcaci\u00f3n ser\u00eda conveniente acercarse por sotavento de la persona, para evitar que una ola le eche la embarcaci\u00f3n encima.<\/p>\n
En buques y embarcaciones grandes no es tan r\u00e1pido cambiar de rumbo y reducir la velocidad, por lo que es m\u00e1s probable que nos alejemos del lugar de la ca\u00edda, con el consiguiente riesgo de perder de vista a la persona. Un buque mercante de porte medio navegando a 20 nudos, girando todo el tim\u00f3n tendr\u00e1 un avance de unos 500 metros o m\u00e1s antes de dar la vuelta. Por ello ser\u00e1 conveniente realizar unas maniobras concretas estudiadas para que la embarcaci\u00f3n vuelva a pasar por el mismo lugar donde se ha producido la ca\u00edda. Las m\u00e1s conocidas y usadas son la Maniobra de Anderson y la Maniobra de Boutakow.<\/p>\n
En el caso de una embarcaci\u00f3n mayor, despu\u00e9s de realizar la maniobra se deber\u00e1 intentar situar la embarcaci\u00f3n a barlovento de la persona en el agua, de manera que se la proteja del viento y las olas. Al estar cerca se deber\u00e1 lanzar una embarcaci\u00f3n al agua para ir a recoger al accidentado.<\/p>\n
La Maniobra de Anderson es la m\u00e1s sencilla. Simplemente se trata de girar todo el tim\u00f3n a la banda donde ha ca\u00eddo la persona y mantenerlo as\u00ed hasta que la embarcaci\u00f3n haya girado 270 grados, momento en el cual deber\u00edamos tener a la persona por la proa.<\/p>\n
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La Maniobra de Boutakow es un poco m\u00e1s complicada de ejecutar, pero nos asegura volver sobre la derrota que est\u00e1bamos llevando, muy \u00fatil si no sabemos el momento exacto en que ha ca\u00eddo el hombre al agua. Se trata de girar todo el tim\u00f3n hacia la banda donde ha ca\u00eddo la persona, como en todos los casos, y al haber ca\u00eddo 70 grados a esa banda cambiar todo el tim\u00f3n a la banda contraria hasta que se lleve un rumbo opuesto al inicial.<\/p>\n
![\"maniobra](\"http:\/\/blog.local\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/maniobra-de-boutakow-178x300.jpg\")
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Si no vemos a la persona en el momento que cae o no hacemos la maniobra de hombre al agua correctamente podemos perder de vista a la persona. Si hemos marcado la posici\u00f3n con el bot\u00f3n MOB del GPS podremosvolver a la posici\u00f3n de la ca\u00edda, y a partir de all\u00ed empezar la b\u00fasqueda de la persona.<\/p>\n
En el caso que se pierda de vista la persona, habr\u00eda que realizar una llamada de socorro para que todas las embarcaciones y servicios de salvamento de la zona ayudaran con la b\u00fasqueda. Acordarse de cancelar el socorro en caso de recuperar a la persona.<\/p>\n
Un dispositivo que puede resultar de mucha ayuda son las radiobalizas personales, que se pueden llevar colocadas en la ropa y env\u00edan una se\u00f1al a las embarcaciones que permite ubicar a la v\u00edctima f\u00e1cilmente.<\/p>\n
Para realizar la b\u00fasqueda de la forma m\u00e1s eficiente posible existen varios patrones de b\u00fasqueda que son usados para estos casos.<\/p>\n
Uno de los patrones m\u00e1s usados es la exploraci\u00f3n en espiral cuadrada. Para realizar este patr\u00f3n primero se tiene que buscar el DATUM, que es la posici\u00f3n donde se estima que deber\u00eda estar la persona. Esa posici\u00f3n se calcula teniendo en cuenta la posici\u00f3n de la ca\u00edda y el movimiento producido por la corriente.<\/p>\n
Una vez en el DATUM se pone un rumbo cualquiera y se navega manteniendo una misma velocidad durante un tiempo t a ese rumbo. Pasado el tiempo t se cambia de rumbo 90 grados a estribor y se navega al nuevo rumbo el tiempo t. Seguidamente se vuelve a cambiar de rumbo 90 grados a estribor y se navega un tiempo doble 2t, se vira 90 grados a estribor y otra vez navegamos un tiempo 2t. Cada dos cambios de rumbo se aumenta una vez m\u00e1s el tiempo, de manera que los lados del cuadrado se van alargando, formando una espiral cuadrada. El tiempo t depender\u00e1 de la velocidad de la embarcaci\u00f3n y de las condiciones de visibilidad del momento, siendo lo suficientemente corto como para no dejar ninguna zona sin explorar entre las vueltas consecutivas.<\/p>\n
![\"Exploraci\u00f3n](\"http:\/\/blog.local\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Exploracion-en-espiral-cuadrada.jpg\")
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Otro patr\u00f3n de exploraci\u00f3n que tambi\u00e9n se usa es la exploraci\u00f3n por sectores. En este caso se comienza tambi\u00e9n desde el DATUM a un rumbo determinado, a una velocidad fija y durante un tiempo t. Pasado ese tiempo se vira a estribor 120 grados y se navega un tiempo t, pasado el cual se vira otra vez 120 grados a estribor. Al navegar un tiempo t al nuevo rumbo se vuelve a pasar por el DATUM. Tras haber completado este primer tri\u00e1ngulo o sector se contin\u00faa al mismo rumbo, repitiendo lo mismo hasta completar un total de 3 sectores. Si aun no se ha encontrado a la persona se var\u00eda el rumbo inicial 30 grados a estribor y se repiten los 3 sectores.<\/p>\n
Este patr\u00f3n tiene la ventaja que la zona cercana al DATUM se revisa mejor que en la exploraci\u00f3n en espiral cuadrada, pero tiene la desventaja que si los sectores son demasiado peque\u00f1os y la persona se ha alejado m\u00e1s de la zona no se va a llegar a encontrar.<\/p>\n
![\"Exploraci\u00f3n](\"http:\/\/blog.local\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Exploracion-por-sectores.jpg\")
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Hay una serie de cosas que hay que evitar a toda costa en el caso que una persona caiga al agua. Primero nadie debe saltar al agua para ayudar a la persona que haya ca\u00eddo, a no ser que lleve un chaleco salvavidas puesto y est\u00e9 atado a la embarcaci\u00f3n, solo si el que ha ca\u00eddo est\u00e1 inconsciente o no sabe nadar. Tampoco hay que dar marcha atr\u00e1s cuando se est\u00e9 cerca de la persona, hay que ir reduciendo velocidad al aproximarse y llegar a su lado con la arrancada de la embarcaci\u00f3n. Por \u00faltimo, intentar no perder a la persona de vista en ning\u00fan momento y en caso de perderlo pedir ayuda inmediatamente y no dejar de buscarlo demasiado pronto.<\/p>\n
Si cuando recuperamos al n\u00e1ufrago del agua este no est\u00e1 consciente y no respira hay que llamar al Servicio Radiom\u00e9dico 913103475 o al n\u00famero de emergencias 112 para que nos aconsejen o para que nos puedan enviar ayuda. En caso que no tenga pulso ni respire habr\u00e1 que empezar la reanimaci\u00f3n cardiopulmonar RCP. Esta maniobra trata de realizar compresiones fuertes en el centro del pecho de la v\u00edctima, que estar\u00e1 estirada en el suelo, usando ambas manos entrelazadas y con los brazos estirados. Se deben realizar entre 60 y 100 compresiones por minuto y cada 30 compresiones realizar dos respiraciones boca a boca. Para las respiraciones boca a boca hay que echar la cabeza de la v\u00edctima hacia atr\u00e1s. Seguidamente con una mano cerramos la nariz de la v\u00edctima y con la otra le levantamos la mand\u00edbula y con nuestra boca cubrimos totalmente la de la v\u00edctima y le insuflamos aire.<\/p>\n
La recuperaci\u00f3n de la persona del agua debe ser lo m\u00e1s r\u00e1pida posible ya que dependiendo de las condiciones puede ser que no sobreviva mucho tiempo. Lo primero que hay que evitar es que la v\u00edctima se ahogue. Por ello es importante lanzar objetos flotantes por la borda para que pueda agarrarse. Si navegamos en condiciones en las que sea probable que alguien caiga por la borda es buena idea llevar puesto un chaleco salvavidas. Para ello est\u00e1n los auto hinchables, que son c\u00f3modos de llevar, e incluso hay abrigos que sirven como arn\u00e9s y como chaleco salvavidas.<\/p>\n
Si la v\u00edctima no se ahoga, el otro riesgo que corre su vida es la hipotermia.\u00a0 Al estar sumergido en el agua se pierde calor muy r\u00e1pidamente por lo que la temperatura del cuerpo disminuye. Si disminuye demasiado puede causar la muerte de la v\u00edctima. Se han realizado unas tablas para determinar el tiempo de supervivencia de una persona en el agua, teniendo en cuenta la temperatura del agua y el tiempo que tardar\u00eda en ser afectado por la hipotermia.<\/p>\n
TEMPERATURA DEL AGUA<\/strong><\/td>\n| TIEMPO DE SUPERVIVENCIA<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n | Menor a 5 grados<\/td>\n | Menor a 1 hora<\/td>\n<\/tr>\n | De 10 a 5 grados<\/td>\n | De 1 a 3 horas<\/td>\n<\/tr>\n | De 15 a 10 grados<\/td>\n | De 3 a 8 horas<\/td>\n<\/tr>\n | De 20 a 15 grados<\/td>\n | De 8 horas a 1 d\u00eda<\/td>\n<\/tr>\n | De 25 a 20 grados<\/td>\n | De 1 a 3 d\u00edas<\/td>\n<\/tr>\n | Superior a 25 grados<\/td>\n | Indefinido<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n | Hipotermia: Concepto y medidas a tomar<\/h2>\nSi la temperatura de la persona es menor a 35 grados cent\u00edgrados se considera que tiene hipotermia. Si disminuye a menos de 31 grados se considera hipotermia grave, que puede ser mortal. Los s\u00edntomas de la hipotermia son temblores fuertes, entumecimiento del cuerpo, color azul de la piel, p\u00e9rdida de capacidad mental, etc.<\/p>\n Si al recuperar a la persona esta tiene hipotermia ser\u00e1 importante intentar llevarla a un centro m\u00e9dico y llamar a los servicios de emergencia. Como medidas de primeros auxilios deber\u00edamos retirar la ropa mojada de la v\u00edctima y llevarla a un lugar seco y c\u00e1lido para aumentar su temperatura lentamente usando objetos calientes en axilas, ingles y cuello y mantenerlo vigilado.<\/p>\n Qu\u00e9 hacer si eres t\u00fa qui\u00e9n cae al agua<\/h2>\nSi somos nosotros quienes hemos ca\u00eddo al agua lo primero es intentar llamar la atenci\u00f3n del resto de la tripulaci\u00f3n para que vean que hemos ca\u00eddo. Una vez la embarcaci\u00f3n se aleje intentamos mantener contacto visual y buscamos alg\u00fan objeto flotante para agarrarnos a \u00e9l. Acord\u00e1ndonos que el principal riesgo que corremos despu\u00e9s del ahogamiento es la hipotermia, si podemos intentaremos guardar el m\u00e1ximo calor corporal, para lo cual, si tenemos objetos flotantes, intentaremos mantener la mayor parte del cuerpo fuera del agua. Tambi\u00e9n nos dejaremos puesta la ropa, a no ser que sea muy pesada y nos arrastre al fondo, e intentaremos movernos lo m\u00ednimo posible y colocarnos en posici\u00f3n fetal, para reducir la p\u00e9rdida de calor.<\/p>\n Es muy importante mantener la calma y no perder la esperanza, guardando el m\u00e1ximo de energ\u00eda para aguantar m\u00e1s tiempo. Si estamos muy cerca de la costa podr\u00edamos intentar llegar nadando, pero solo si est\u00e1 muy cerca, ya que si nos movemos del sitio de la ca\u00edda es m\u00e1s probable que no nos encuentren.<\/p>\n |